4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下6去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗0％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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