5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表)重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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