5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看(揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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