关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(s一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米hì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(f一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米ǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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