关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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