关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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