关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么要听天由命了。

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