4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè本番什么意思 日语里本番什么意思)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)本番什么意思 日语里本番什么意思渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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