新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiājn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗o)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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