4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gō小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢ng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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