4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士马云的钱属于个人吗和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52马云的钱属于个人吗.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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