4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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