关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)200什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些2年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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