柴油不(bù)能直接点(diǎn)着,一(yī)般的(de)火柴和打火机点直接(jiē)点不会着,因(yīn)为柴油的沸点高,需(xū)求(qiú)加压才干点着。

　　因为柴油的燃点(diǎn)比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧(jǐn)缩发生的热量(liàng)即(jí)可(kě)到(dào)达燃点,而(ér)汽油(yóu)机在一般(bān)紧缩比下(xià)难到达(dá)其燃点,只能采纳电(diàn)火花(火花塞)去点着。

柴油结腊加热后为什么结腊(là)不化

　　柴油结腊加(jiā)热后结腊不化是因(yīn)为加热温度没有到达能让其溶(róng)解(jiě)的温度，再加(jiā)热即可。

　　选(xuǎn)用柴(chái)油的标号(hào)假如不适合运用温度区间，发动(dòng)机中的燃油(yóu)体系就可能结(jié)蜡，阻塞油路，影响(xiǎng)发动(dòng)机的正常作业。

　　柴油(yóu)的标号越(yuè)低，结蜡(là)的可能性就越小。

　　柴油，是(shì)轻质石油产品(pǐn)，杂乱烃类混合物，为柴(chái)油机燃(rán)料，首要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂(liè)化(huà)、石油焦化等进程(chéng)出产的柴(chái)油馏分分配(pèi)而成，也可由页岩油(yóu)加工和煤液(yè)化制取，分为轻柴油(yóu)和(hé)重柴油两(liǎng)大类。

　　广泛用于大型车辆、铁路机车(chē)、船(chuán)舰。

　　柴油用于车辆、船只(zhǐ)的柴(chái)油发动机。

　　与汽油(yóu)机比较，柴油机热效率高(gāo)，燃(rán)油(yóu)耗费率低(dī)。

柴(chái)油为什么(me)会结(jié)腊

　　柴油中(zhōng)含有(yǒu)一定量的蜡（即正构烷(wán)烃），当温度下降(jiàng)时，这些蜡会(huì)逐步分(fēn)出，并构(gòu)成(chéng)蜡晶，使柴油(yóu)凝结(jié)，即结(jié)腊。

　　柴油在温度到达浊(zhuó)点的时分，会呈现污浊现象，柴(chái)油(yóu)中(zhōng)所(suǒ)含(hán)有的高(gāo)熔点是白腊烃以片状或针状结晶分出，这些晶体渐渐的增大(dà)并经过其菱角(jiǎo)相互连接，构(gòu)成三角网状(zhuàng)结(jié)构，把低熔(róng)点的油品吸附并包裹其间，让油(yóu)品失掉活动性。

　　一般柴油中的正(zhèng)构烷烃含量(liàng)约为15%~30%，当柴油被冷却时，只(zhǐ)需有0.5~2.0%白腊分(fēn)出(chū)的时分，就(jiù)可使柴(chái)油凝结(jié)，即结(jié)腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊(là)应对办法：

　　1、依据(jù)温度(dù)加对应(yīng)标号(hào)柴油，目(mù)前(qián)国内运用(yòng)的轻(qīng)柴(chái)油按凝结(jié)点(diǎn)分为6个标号，选用不同标号(hào)的柴油(yóu)应首(shǒu)要依(yī)据运用时的气温(wēn)决(jué)议(yì)。

　　选用(yòng)柴(chái)油的标(biāo)号假(jiǎ)如不适合运用(yòng)温度区(qū)间，发动(dòng)机中的燃油体(tǐ)系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机(jī)的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡(là)的可能性(xìng)就越(yuè)小。

　　2、加规(guī)范柴油。

　　非规范柴(chái)油含(hán)蜡量超(chāo)支运用剂量(liàng)不确定，冬(dōng)天更(gèng)简单结蜡，主张选用规(guī)范柴(chái)油。

　　3、运(yùn)用(yòng)防凝(níng)剂。

　　柴油(yóu)的专用防凝剂能(néng)有(yǒu)用下降柴油冷(lěng)滤点(diǎn)和凝点，进(jìn)步柴油的低温活动功能。

　　参考材料(liào)来历：百度百科-柴油降凝(níng)剂

　　参考材料来(lái)历(lì)：百度百科-柴油

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