新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设202毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗5年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(y毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗íng)利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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