4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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