新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶比较长的古诗词，比较长的古诗10句层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务比较长的古诗词，比较长的古诗10句商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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