5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jī天津面积多少平方公里ng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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