5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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