关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(s硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗hāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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