4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(y对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思ǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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