4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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