新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ET美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗F持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōn美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗g)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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