关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞(f88是不是质数，79是质数吗ēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)88是不是质数，79是质数吗事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者88是不是质数，79是质数吗(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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