关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1科长相当于什么级别？、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次科长相当于什么级别？(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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