5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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