关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

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　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在(z随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么ài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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