关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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