5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhō国民党任公是指谁，任公指的是什么ng)入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有国民党任公是指谁，任公指的是什么效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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