关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语3人受(shòu)伤(sh1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语āng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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