4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不谢霆锋资产有百亿吗过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(l谢霆锋资产有百亿吗ì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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