关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝)最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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