5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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