新能(néng)源1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售(sh1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算òu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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