4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(p白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗ái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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