关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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