5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化。

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