5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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