新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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