关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)20投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁02年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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