新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(c自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗hù)充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗