柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平(píng)衡弯五的大写是什么矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题(tí)，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的(de)生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的(de)内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下(xià)部受拉(lā)为(wèi)正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的(de)一种，即垂直(zhí)于横(héng)截面的(de)内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其(qí)大小为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数(shù)和。

　　它(tā)的(de)标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯(wān)矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)五的大写是什么量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂(liè)缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接(jiē)应(yīng)力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏算；计算模(mó)型不(bù)合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工(gōng)的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错(cuò)误；结构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了(le)解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图(tú)纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变(biàn)结(jié)构(gòu)受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力产(chǎn)生裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实(shí)际工作(zuò)状(zhuàng)态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用(yòng)布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算(suàn)，一般(bān)根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力(lì)构件挖(wā)孔后，力流将产生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代(dài)计(jì)算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合(hé)理验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可(kě)正确计算，但在(zài)40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应(yīng)做局部(bù)处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋(jīn)，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如(rú)果受压(yā)区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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