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1km等于多少米 1km是不是1公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

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　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一(yī)种，即垂直(zhí)于横(héng)截(jié)面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截(jié)面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

　　一(yī)，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点是抗(kàng)拉能(néng)力(lì)差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝(fèng)工(gōng)作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì1km等于多少米 1km是不是1公里)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规(guī)范均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生(shēng)的(de)原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算(suàn)；计算(suàn)模(mó)型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结(jié)构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断(duàn)面(miàn)不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了解预制(zhì)结构(gòu)结构受力特(tè)点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工顺(shùn)序，改(gǎi)变(biàn)结(jié)构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下(xià)的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发(fā)生大(dà)风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生(shēng)应(yīng)力产生裂(liè)缝。

　　       裂1km等于多少米 1km是不是1公里缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷载(zài)作(zuò)用下(xià)，由于(yú)结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计(jì)算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某(mǒu)些(xiē)部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难(nán)以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

　　研(yán)究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕射现象，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产(chǎn)生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内根(gēn)据(jù)截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固(gù)断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

　　因(yīn)此，若(ruò)处(chù)理不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转角(jiǎo)处(chù)或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力(lì)裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝的最常见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

　　例如现在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次(cì)应力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元(yuán)程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在(zài)40年前(qián)却(què)比较困(kùn)难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可(kě)在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构达到承载(zài)力极(jí)限的标(biāo)志(zhì)，是结(jié)构破(pò)坏(huài)的前(qián)兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。