5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景的(无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思de)话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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