新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元(y湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少uán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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