5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读(dú)俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池(chí)的俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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