新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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