关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年campus是什么意思 campus是国誉吗的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nàcampus是什么意思 campus是国誉吗)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shícampus是什么意思 campus是国誉吗)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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