4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首冀g是河北哪里的车牌(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(冀g是河北哪里的车牌ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 冀g是河北哪里的车牌