关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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